為改善空氣質素，政府一一年成立「綠色運輸試驗基金」，資助及鼓勵業界引入電動的士。惟環境局昨日正式宣布，曾在基金下試驗的三輛電動的士於完成試驗後，已全部登記改作私家車用途，意味着試驗計劃「觸礁」。有已將電動的士轉作私家車的司機控訴，電池續航力不足是運作困難的主因，建議政府引入新車解決電池問題。有立法會議員怒斥政府缺乏長遠目標，促請當局完善充電配套，確實可行地推動綠色運輸。
為改善空氣質素，政府一一年成立「綠色運輸試驗基金」，資助及鼓勵業界引入電動的士。惟環境局昨日正式宣布，曾在基金下試驗的三輛電動的士於完成試驗後，已全部登記改作私家車用途，意味着試驗計劃「觸礁」。有已將電動的士轉作私家車的司機控訴，電池續航力不足是運作困難的主因，建議政府引入新車解決電池問題。有立法會議員怒斥政府缺乏長遠目標，促請當局完善充電配套，確實可行地推動綠色運輸。
署理環境局局長謝展寰昨日以書面答覆立法會議員質詢時指，現時市場上只有一個電動的士型號和兩個電動小巴型號，均在綠色運輸試驗基金下進行試驗，而曾在基金下試驗的三輛電動的士於完成試驗後，已全部登記改作私家車用途。根據試驗結果，目前本地市場的電動商用車，包括電動的士和電動小巴的普及性，仍受制於其電池的高生產成本、電池有限的服務年期，及偏長的充電時間等，而的士一般幾乎整天行駛，在正常營運模式下，司機往往未能撥出每日約四小時為車輛充電，而電動小巴亦面對類似的問題。
研設電動私家車快速充電站
謝展寰續指，政府正尋找合適地點試驗設立電動私家車的公共快速充電站，可在十五至三十分鐘內為電動私家車提供五十至一百公里的行駛里程，若快速充電站試驗成功，市場上又有適合本地營運要求的電動的士型號，會探討將快速充電站擴展至供電動的士使用的可行性。
曾獲基金資助、兩度購入電動的士的西北區的士司機從業員總會主席黃永忠指出，由於營運困難，兩部電動的士現已沒有載客，一部轉作私家車，一部則因登記稅問題而低價轉賣。黃說，電池續航力不足是死因：「行唔夠兩三個鐘又要充電點頂呀？」他建議政府應與車廠商議，引入更多電池耐用度高的新車，並提供更多充電設施，解決行業困難。
立法會議員葛珮帆批評政府的電動車政策無目標、無方向，對商用電動車的推動更是「歎慢板」，充電配套嚴重不足，遠落後於其他地區，促請政府提供更多充電設施，以及為業界提供適當的經濟誘因，鼓勵推動潔淨能源。
