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傳說當年諸葛亮發明的“木牛流馬”早已失傳，後人雖絞盡腦汁複制；無功而棄的結果，更令這一發明類似神話一般。

『雞公車』又名『叽咕車』，交通運輸工具。據說是諸葛亮所創的“木牛流馬”。結構簡單形似雞頭，一般長 4 尺前裝木制單輪，輪緣裹以鐵皮或硬質橡膠圈。

輪上部裝有凸形護輪闆可坐人載物，車身後部有支架便于停放。有燕尾形手柄，車夫以兩手持之前推。分寬架、窄架兩種。寬架載重量可達 500kg，窄架能載 200kg 左右，輕便靈活制作簡便。

廣元市區内有 150km 的古棧道，是三國蜀相「諸葛亮」出師伐的必經主道。諸葛亮爲解決在這“天梯石棧”道上人背畜馱的運輸困難，研究制造了“木牛流馬”以代運饷。

清代《昭化縣志》載：【木馬山俗名大高山，在崐昭化八十裏…孔明造木牛流馬處】。這說明，今廣元市中區三堆境内大高山，是諸葛亮北伐制造木牛流馬的場地之一。

《三國志》：【九年(231)，亮複出伊山，以木牛運…。十二年(234)，亮悉大衆由斜谷出，以流馬運…。】說明，木牛流馬确實是諸葛高伐魏時，爲适應棧道所制造和使用的運輸工具；這在當時是非常先進的創造，因而廣元人民傳頌至今，也是理所當然。


究竟，木牛流馬是什麽樣的運輸工具？它和現在所使用的雞公車有什麽關系？這是時有議論的話題，也是我國機械工程發明史上，至今仍是一個有益的問題。

《宋史》楊允恭傳：【允恭因建議曰…莫若用諸葛木牛之制，以小車發卒，分鋪運之，每一車四人挽之，旁設兵衛，另戈地其上，寇至，則聚四于中，合士卒之力禦寇于外。】

宋《事務紀原》小車一節說：【蜀相諸葛亮之出征，始造木牛流馬以運饷，蓋巴蜀道阻，便于登陟故耳。木牛即今小車之有前轅者，流馬即今獨推者是】。

宋《陳後山集》載：【蜀中有小車，獨推，載八石，前如牛頭。又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬出】。

稗清《河工器具圖說》土車一則：【土四，獨輪，料、土兼載。《稗編》蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬以運饷。木牛，即今車之有前轅者，流馬，即今獨推者是】。

根據上述史學、學者的著作，可以斷定：所謂木牛流馬，就是今日的雙輪架車和獨輪小車，廣元人民乃至四川農村都将獨輪小車叫雞公車。

這種獨輪小車，經過一千七百多年一直在廣元山區沿用下來。據 1959 年，廣元縣農具改革辦公室統計，全縣的雞公車近兩千部。

車的構造和使用方法，同崐 1958 年文物出版社影印出版的 ─ [宋代]張擇端所畫《清明上河圖》上的獨輪小車相似，都是一人在後面推，或加一人在前面拉，也有在前面用一頭驢拉的。

但現今雞公車，在結構上已改進成雙輪、或三輪、四輪的，輪子有鐵木結構的膠輪，或鋼料結構的膠輪，由人力、畜力發展成機械動力推拉。

要說由生活起着重要作用，是現代科學成果，還必須說，古代比人力背挑大過好幾倍，而且靈便得多的木牛流馬，更是一種了不起的發明創造。

非亮自創也

《快史拾遺》蒲元傳有：【蒲元造木牛流馬，今人皆謂武侯所創】。按蒲元别傳，元牒杜佑《通典》說：【亮集督軍廖立、杜睿、胡忠等，推意作木牛流馬。據此，則蒲元諸人實創之，非亮自創也】。

廣元大高是其制造點之一，山腳下便是著名魯班峽棧道(遺迹尚存)。這可以作木牛流馬的試用場地。